本文转自【人民日报客户端】；
3日早上9时，在长江入海口水域下75米深处，随着“江海号”盾构机顺利完成5316米掘进任务，海太长江隧道工程施工抵达江底最低点。这是目前国产16.6米级超大直径盾构机在水下隧道掘进的最深纪录，也是目前国内最大直径长江隧道掘进的最深纪录，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深条件下的水下盾构施工技术取得了关键突破。
海太长江隧道工程全长39.07公里，北接南通海门、南连苏州太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，其中过江隧道长11.185公里，以明挖法+盾构法的组合方式施工，盾构管片外径达16米。该隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是目前国内最大直径长江隧道，被誉为“新万里长江第一隧”。中铁十四局负责的右线盾构段全长9315米，采用一台最大开挖直径达16.64米的国产超大直径盾构机“江海号”掘进，由中铁十四局联合铁建重工共同打造。
据中铁十四局项目总工程师游少强介绍，“江海号”盾构机自2025年4月始发、9月正式进入长江水域掘进。项目建设团队驾驭着这台重达5000多吨的“钢铁巨龙”，经历一段“一路下坡”的高难度掘进历程，最终历时13个月，以日均16米的速度平稳抵达江底75米最低点。这一过程中，施工面临超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂地层等多重叠加考验，难度系数呈阶梯式逐步累加，国产超大直径盾构设备和掘进施工技术在江底接受“极限考验”。成功穿越最低点后，“江海号”盾构机将完成关键姿态转换，从“向下深潜”转为“昂首上坡”，迈入掘进新阶段。
据悉，海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目。项目建成后，将大幅缩短南通与苏南、上海的通行时间，推动长三角核心区“1小时经济圈”高效互通，对贯彻长三角一体化发展战略、优化长江干线过江通道布局具有重大意义。
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